Netzzustand

Die Anzahl Langsamfahrstellen infolge Bautätigkeiten an der Infrastruktur macht im Jahr 2025 erstmals nicht den größten Anteil aller Langsamfahrstellen aus, ist im Vergleich zum Jahr 2024 aber dennoch weiter gestiegen. Auch die durchschnittliche Länge der Langsamfahrstellen, die auf Bautätigkeiten zurückgeführt werden kann, ist leicht gestiegen. Auffällig ist, dass die durchschnittliche Anzahl der Langsamfahrstellen in dieser Kategorie nur knapp 1/3 der Gesamtanzahl beträgt, die durchschnittliche Länge der Langsamfahrstellen hingegen bei 2/3 der Gesamtanzahl liegt. Diese Entwicklung liegt darin begründet, dass Baumaßnahmen entlang größerer Streckenabschnitte gebündelt werden. Daraus resultieren mengenmäßig weniger baustellenbedingte Langsamfahrstellen, die aber wiederum in Länge und Dauer zunehmen.

Durch die Kombination aus dreigleisigem Ausbau und Generalsanierung zwischen Oberhausen und Emmerich mit zeitweisen Komplettsperrungen und Teilsperrungen sind baubedingte Langsamfahrstellen im Jahr 2025 insbesondere hier zu finden.

Anders als baubedingte Geschwindigkeitsreduktionen wirken sich Mängel der Infrastruktur häufig längerfristig auf Fahrplan und Betrieb aus. Die Anzahl mängelbedingter Langsamfahrstellen hat sich im Jahr 2025 ggü. 2024 verdoppelt, von durchschnittlich 33 auf 66 Langsamfahrstellen pro Monat. Es zeigt sich, dass es eine deutliche Zunahme sogenannter Brückenmängel gegeben hat, die zum Teil zu deutlichen Geschwindigkeitsreduktionen in den betroffenen Abschnitten führen.

Da die Beseitigung eines Brückenmangels zeitintensiv ist, ist davon auszugehen, dass viele der im Jahr 2025 unterjährig aufgetretenen La infolge von Brückenmängeln im Jahr 2026 zu einer Dauer-La werden. Außerdem werden einige dieser Langsamfahrstellen mindestens vorübergehend ins VzG aufgenommen, wie aus der Tabelle Dauer-La zu entnehmen ist.

Langsamfahrstellen, die aus signal- oder sicherungstechnischen Mängeln resultieren, treten häufig an Bahnübergängen auf. Aufgrund mangelhafter oder fehlender technischer Sicherungen muss die streckenseitige Geschwindigkeit in den betreffenden Bereichen herabgesetzt werden, um einen sicheren Eisenbahnbetrieb gewährleisten zu können.

Im Jahr 2025 ist die Anzahl Langsamfahrstellen, die auf signal- und sicherungstechnische Mängel zurückzuführen sind, wie schon im Vorjahr auf einem sehr niedrigen Niveau.

Mit der Inbetriebnahme des ESTW Linker Rhein konnten die seit 2016 bestehenden Dauer-La in Hürth-Kalscheuren behoben werden.